Simplemente no hay palabras!
40 años después
"Buzz" Aldrin, Michael Collins y Neil Armstrong con Obama
Foto Epica!
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martes, 21 de julio de 2009
lunes, 23 de marzo de 2009
Pero que está pasando en el mundo de la aviación? Necesitamos a los pilotos?
Primero que todo espero que se encuentren muy bien. Casi más de 2 meses de no postear por acá, debido a que he estado un poquitin ocupado con cuestiones de la empresa ultimamente.
Pucha, que carajos está sucediendo en el mundo de la aviación. Estos 4 meses que han pasado, se ha desatado una racha de accidentes e incidentes muy importante y esto es digno de tomar nota y averiguar cuáles son las razones.
Para explicarles un poco... Cuando hay accidentes/incidentes de aviación, se toman en cuenta varios factores, entre los más importantes son, el factor humano como estado psicológico y estado físico, también los factores climáticos y por ultimo el factor mecánico. La investigaciones que se realizan despues de cada accidente e incidente - hago diferencia aquí, ya que accidente se catalóga cuando hay perdidas de vidas humanas y materiales de consideracion, e incidente es cuando no hubo una catástrofe.. solo daños materiales muy bajos o minimos, en otras palabras de un susto no pasa- siempre giran sobre esos 3 peldaños luego viene una serie de recomendaciones, reportes técnicos basados en la evidencia del hecho.. como restos de la aeronave, mecanismo del impacto, testimonios de pasajeros y del crew, y los mas importante la información de las famosas cajas negras.
Hay algunos hechos como el accidente de USAir 1549 que son catalogados como actos de Dios, debido a que ser golpeado por una bandada de aves no es una cuestion premeditada, pero bueno... los ultimos 4 que han sucedido son bastante graves, y acoto... el accidente de Colgan Air en Buffalo, NY hace unas semanas (Icing), y 3 que sucedieron ayer.. el accidente del MD-11 de Fedex en Narita, Japón(Clima), El PC-12 en Montana (Overweight y negligencia), y el incidente de Emirates en Melbourne, Australia (Tailstrike por overweight), que casi se convierte en unos de los peores accidentes, si no es por la experiencia y pericia del crew que pudo salvar la tanda.
Revisando la información preeliminar, la seguridad en la aviación esta entrando en un impass bastante grande y malo, en especial en USA. 3 accidentes en 2 meses es un indicador no muy aliciente como para montarse en un avión e ir a pasear (Nejas se que ud se me va a cagar en todo pero di es una opinión muy personal, suerte en FLL por cierto :P), pero analizando todo con detenimiento hay un transfondo muy grande y que poca gente ha visto. La gran debácle económica que ha golpeado a las aerolíneas en los últimos 3 años y un alto precio de los combustibles hace que las aerolineas tengan que cortar costos.
Esto lastimosamente ha tenido un efecto bastante negativo en el factor humano de los pilotos, ya que han perdido muchos derechos que hacían el campo de la aviación un lugar atractivo para desarrollarse como profesional a 35000 pies de altura. Planes de pensión están siendo eliminados, la paga esta siendo disminuida en algunos casos pilotos han perdido 40% de su salario en 5 años y esto hace que los pilotos realmente experimentados, con mas de 10000 horas de vuelo en su haber, se vayan y busquen oportunidades en otros nichos de la aviación y los que se quedan, pues diay, van con pocas ganas de trabajar cabizbajos por la situación actual.Esto también hace que las aerolineas busquen pilotos con talvez 300 horas en rating, que es muy poca experiencia, y les paguen mucho mas plata de la que deberian lo cual pone la seguridad en riesgo.
Ahora, creo que las autoridades respectivas deberían de analizar y comparar todos estos hechos y encontrar cuales son los factores humanos en común. Así como el entrenamiento debe de ser puesto bajo la lupa y el proceso de selección en el cual participaron también.
Otro punto muy importante. La alta automatización en la aviación en las ultimas 2 décadas ha traído niveles más altos de seguridad, por ende menos accidentes que sus predecesores.
Lo malo de la automatización es que tiene 2 facetas,
Para finalizar, es casi un hecho que la pérdida del primer avión sin intervención humana se va dar, podría retrasar unos años más o no iría a suceder en unas décadas, pero creo que es el momento idóneo para que la industria aprenda de todos estos errores y pueda capacitar a los pilotos de la mejor manera porque claramente se puede evidenciar que lo opuesto es lo que ocurre actualmente.
Saludos
Roberto.
Pucha, que carajos está sucediendo en el mundo de la aviación. Estos 4 meses que han pasado, se ha desatado una racha de accidentes e incidentes muy importante y esto es digno de tomar nota y averiguar cuáles son las razones.
Para explicarles un poco... Cuando hay accidentes/incidentes de aviación, se toman en cuenta varios factores, entre los más importantes son, el factor humano como estado psicológico y estado físico, también los factores climáticos y por ultimo el factor mecánico. La investigaciones que se realizan despues de cada accidente e incidente - hago diferencia aquí, ya que accidente se catalóga cuando hay perdidas de vidas humanas y materiales de consideracion, e incidente es cuando no hubo una catástrofe.. solo daños materiales muy bajos o minimos, en otras palabras de un susto no pasa- siempre giran sobre esos 3 peldaños luego viene una serie de recomendaciones, reportes técnicos basados en la evidencia del hecho.. como restos de la aeronave, mecanismo del impacto, testimonios de pasajeros y del crew, y los mas importante la información de las famosas cajas negras.
Hay algunos hechos como el accidente de USAir 1549 que son catalogados como actos de Dios, debido a que ser golpeado por una bandada de aves no es una cuestion premeditada, pero bueno... los ultimos 4 que han sucedido son bastante graves, y acoto... el accidente de Colgan Air en Buffalo, NY hace unas semanas (Icing), y 3 que sucedieron ayer.. el accidente del MD-11 de Fedex en Narita, Japón(Clima), El PC-12 en Montana (Overweight y negligencia), y el incidente de Emirates en Melbourne, Australia (Tailstrike por overweight), que casi se convierte en unos de los peores accidentes, si no es por la experiencia y pericia del crew que pudo salvar la tanda.
Revisando la información preeliminar, la seguridad en la aviación esta entrando en un impass bastante grande y malo, en especial en USA. 3 accidentes en 2 meses es un indicador no muy aliciente como para montarse en un avión e ir a pasear (Nejas se que ud se me va a cagar en todo pero di es una opinión muy personal, suerte en FLL por cierto :P), pero analizando todo con detenimiento hay un transfondo muy grande y que poca gente ha visto. La gran debácle económica que ha golpeado a las aerolíneas en los últimos 3 años y un alto precio de los combustibles hace que las aerolineas tengan que cortar costos.
Esto lastimosamente ha tenido un efecto bastante negativo en el factor humano de los pilotos, ya que han perdido muchos derechos que hacían el campo de la aviación un lugar atractivo para desarrollarse como profesional a 35000 pies de altura. Planes de pensión están siendo eliminados, la paga esta siendo disminuida en algunos casos pilotos han perdido 40% de su salario en 5 años y esto hace que los pilotos realmente experimentados, con mas de 10000 horas de vuelo en su haber, se vayan y busquen oportunidades en otros nichos de la aviación y los que se quedan, pues diay, van con pocas ganas de trabajar cabizbajos por la situación actual.Esto también hace que las aerolineas busquen pilotos con talvez 300 horas en rating, que es muy poca experiencia, y les paguen mucho mas plata de la que deberian lo cual pone la seguridad en riesgo.
Ahora, creo que las autoridades respectivas deberían de analizar y comparar todos estos hechos y encontrar cuales son los factores humanos en común. Así como el entrenamiento debe de ser puesto bajo la lupa y el proceso de selección en el cual participaron también.
Otro punto muy importante. La alta automatización en la aviación en las ultimas 2 décadas ha traído niveles más altos de seguridad, por ende menos accidentes que sus predecesores.
Lo malo de la automatización es que tiene 2 facetas,
- Que la complejidad de los sistemas actuales y su lógica significan que los fallos técnicos o anomalías sean muy raros, las combinaciones de circumstancias unicas o nunca vistas son mas propicias a confundir a los pilotos actualmente.
- Aunqué el tipo de entrenamiento para estas aeronaves debió ser cambiado apropiadamente desde los días de los Lockheed Constellations en épocas actuales no ha variado mucho a pesar de que la industria reconoce que las habilidades tradicionales de pilotaje y la precaución pueden ser erosionadas con la automatización.
Para finalizar, es casi un hecho que la pérdida del primer avión sin intervención humana se va dar, podría retrasar unos años más o no iría a suceder en unas décadas, pero creo que es el momento idóneo para que la industria aprenda de todos estos errores y pueda capacitar a los pilotos de la mejor manera porque claramente se puede evidenciar que lo opuesto es lo que ocurre actualmente.
Saludos
Roberto.
lunes, 9 de febrero de 2009
Días de Descanso
Ahh que bien es llegar a la casa, y relajarse después de varios días de laborar esmeradamente.
Gracias a Dios por mi trabajo, el mismo me dá 3 días libres por semana, no lo digo por una cuestion de rajar o algo por estilo, si no que pues tuve la dicha de tomar un horario 4x3, y hasta el momento me ha caído de las mil maravillas.
El día de hoy pues recibí la llamada de mi socio comercial en España. La cuestión fue que la semana anterior, hubo una fería muy importante en la ciudad de Berlín, Alemania. Esta fería se realiza anualmente para presentar las ultimas tendencias en el sector alimenticio y exportador a nivel mundial. Bueno, pues la cosa fue que el tío me dijo que le llegaron 4 ticos a proponerle negocio. Obviamente pues el tío respetando nuestra relación comercial se mostró receptivo a estas conversaciones, pero manejándolas con la debida cautela.
Dentro de toda la conversación pues hubo un comentario que me despertó de un solo huevazo, al mejor estilo Europeo, y sacudiendo al estilo tico.. camarón que se duerme, se lo lleva la corriente ( o se lo lleva puta en el peor de los casos). El estilo europeo me refiero.. al que madruga, come pechuga! Y así es!. Dado a que el mundo se encuentra en un in-pass económico de grandes proporciones, y aunque suene contradictorio, es también un momento de grandes oportunidades donde de las cenizas se puede construir un castillo o un gran imperio. Cuando me hizo el comentario, pues me dije.. puta.. el tío saco el latigo y repartió por parejo, sin misericordia. Esto me dejó una enseñanza muy importante... tengo que admitir (modestia aparte), que soy muy nuevo en estas cuestiones de negocios... no tengo estudios en Administración de Empresas (meta proxima), pero bueno.. como decia un profe en mi carrera de electrónica... el mejor aprendizaje siempre esta en la calle...y muy cierto.. lo aplico a lo que me sucedió el día de hoy. A pesar de la situación, y como todo europeo, hay que ser agresivos, ataque frontal con los tacos, y si la otra persona, en este caso empresa, esta sin espinilleras... salados.. a cofalearse por el huevazo.
La cosa es que el tío quiere que empieze la partida de ajedrez con nuestros contactos acá en Costa Rica, o sea, las puertas que estan abiertas en estos momentos empiecen a manifestarse. Y algunas que estan cerradas, las cuáles humildemente digo, desconocemos, lleguemos a instalarles un timbre, pa que nos abran.
Esta sacudida de hoy me dejó perplejo, sin palabras; me considero una persona muy paciente, vamos con el flujo como dicen por ahí, sin presión alguna, pero quedé igual que la jirafa de la foto... con el cuello torcido, quitandome las indirectas de que ya es hora de hacer negocios y de hacer plata.. acoto el dicho..." Por la plata baila el mono"y así es, siendo el momento idóneo para empezar a completar muchas metas que tengo con mi empresa. Ahora entiendo a mi mejor amigo.. después de repetidas ocasiones que lo he regañado por tantas guardias que tiene en los hospitales... hay que ser proactivos, tomar riesgos, sacrificar horas de descanso por el bien y el futuro de uno y de la familia.
Ahora me toca a mí, a sacrificar mis horas de descanso, acostarme tarde, realizar presentaciones, pagar cuentas de teléfono un poco salidas de tono, escribir correos, sondear el mercado, abrir posiblidades, y en algunos casos recibir portasos en la cara. Sí queremos ser exitosos, tenemos que llevar palo, obviamente pues cada uno recibe palo de diferentes maneras de acuerdo a la situación, pero de que toca, toca.. a veces la vida es dura, "Life's a bitch" como dicen por ahí, y como dice el dicho.. "del ahogado al sombrero".
Reconozco que hoy desperte de un letargo empresarial, donde pensaba a veces que las cosas caen por su propio peso, y que uno en vez de estar esperando que las oportunidades lleguen a los pies, hay que buscarlas de muchas maneras.. algunas muy discretas.. y en otros casos hacer las del tío, sacar el latigo y no tener misericordia.
Adíos a mis días de descanso.. sé que el sacrificio a realizar va a tener sus frutos en un futuro muy cercano, y ahí es donde uno puede realmente decir.. voy a descansar un ratico. Le pido y encomiendo a Dios, esta nueva experiencia con mi empresa... como me dijo mi tata, si quiere ser grande.. "chollese las bolas, después va a tener plata para curarlas", y como siempre... LOS TATAS SIEMPRE TIENEN LA RAZON!
Positivos, y siempre echando pa'lante! Ahí les contaré las cholladas que me voy a llevar en el camino! Muchas gracias por leer este pequeño espacio, y si quiere hacer un comentario, critica, cagada, bienvenidas sean!
A pulsearla carajo!
Saludos
miércoles, 28 de enero de 2009
Los bloopers de Bush
Mientras estaba haciendo un vuelito en el simulador desde Denver, Colorado hasta Heathrow en Londres, me puse a ver videos de You Tube. Me encontré un video que puede pasar a los anales de la historia.
Los mejores 10 momentos de George W. Bush en la presidencia de acuerdo a David Letterman.
Que lo disfruten
Mi preferido, el número 4
Los mejores 10 momentos de George W. Bush en la presidencia de acuerdo a David Letterman.
Que lo disfruten
Mi preferido, el número 4
martes, 27 de enero de 2009
Le pasó esto por su cabeza?
El día de hoy tuve el agrado de una entrevista del Presidente Obama en un canal musulmán! Algo que yo personalmente nunca me imaginé. Bastante entretenida la entrevista.
Parte 1 y Parte 2
Vamos a seguir usando Apture en la página, para mostrar estos videos, imagénes, y otros.
Saludos!
Parte 1 y Parte 2
Vamos a seguir usando Apture en la página, para mostrar estos videos, imagénes, y otros.
Saludos!
US Airways 1549
Como ustedes saben hace unas 2 semanas, un avión Airbus A320 de la compañia US Airways realizó un amarizaje o ditching en el argot del mundo de la aviación en el río Hudson en Nueva York. A continuación les voy a contar que fue lo que sucedió de acuerdo al testimonio del crew a cargo de esta aeronave. Vamos a tratar de mantenerlo lo mas simple posible...
Cuando la aeronave iba a una altitud de 3200 pies(975 metros) sobre el nivel del mar, el capitán Sullenberger vió una bandada de gansos canadienses venir hacia la aeronave.. luego PUM PUM PUM... el flujo de aire es interrumpido un microsegundo por la fuerza del impacto de las aves en la parte delantera de ambos motores, al mismo tiempo... y luego no hay impulso, se apagáron los motores INCREIBLE!. Los motores en su lógica de electrónica y programación de software, van a entrar en modo de sobrevivencia y van a tratar de activarse automáticamente. SI (en mayúscula) los motores vuelven a reiniciar, podrían aparecer nuevos problemas debido al daño interno causado por las aves, como por ejemplo.. mucha vibración interna o fuego en las partes calientes del motor (me refiero a la sección donde el aire es comprimido, y luego quemado, para dar propulsión)
Ahora, consideremos los 3200 pies por un momento. Esta altitud es próxima a donde el avión pasa de un segmento de ascenso, a un segmento de aceleración (250 nudos, 463 km/h) hasta los 10000 mil pies (3 kilometros del suelo), este incidente sucede en la parte más alta del segmento de ascenso donde la velocidad llevada por la aeronave es cercana a la mejor velocidad de planeo o gliding speed en el argot. Piensen en esto por un momento....
El capitan Sullenberger, entre otras cosas, es piloto de planeador. El planeador es una aeronave muy liviana, que puede estar por HORAS en el aire en las manos de un piloto muy calificado o bien jugado!. De hecho, también podría ascender teniendo condiciones atmosféricas muy favorables. Un A320 con ambos motores apagados desciende muy rápido, según el manual de A320 que tengo por acá, se pueden esperar ratios de descenso de por lo menos 1600 pies por minuto y una distancia de planeo de 2,5 millas (4 kilometros) por cada 1000 pies de altitud (304 metros de altura), y ESTE ES EL MEJOR ESCENARIO de acuerdo al manual!!!. En la mayoría de los casos un evento como este NO sale de la mejor manera. Vamos de vuelta a los 3200 pies.
La tripulación ve los gansos, siente las fuerzas del impacto. Las alarmas en la cabina se disparan, una tras otra, se siente donde el avión va desacelerando. Mantenga la nariz abajo, rapido! Mantenga velocidad! Que carajos pasa? Me imagino el escalofrío que sintieron el Capitán Sullenberger y el Primer Oficial Skilles en este instante... el altímetro análogo se detiene por un momento mientras el jet eléctrico empieza a descender. Hay que intentar arrancar el motor manualmente.... Hmm, la mejor velocidad para un reinicio son 345 nudos (638 km/h), pero no se puede poner la nariz mas abajo para acelerar...OK! vamos a reiniciar la unidad de poder auxiliar (APU), oooops, tampoco va a suceder, muy poco tiempo! El APU dura un minuto aproximadamente para iniciar.... que putas!!!! pele el ojo! Nariz abajo!!, velocidad constante!!, ya el altímetro va por 2000 pies aproximadamente... El avión va para abajo.. y va para abajo rapido! Y ahora que?
Si el capitán hubiera escogido erroneámente una línea hacia el terreno, las noticias serían otras... una gran bola de fuego alimentada por keroseno hubiera sido vista desde todos los rascacielos en Manhattan y luego el dedo índice de la prensa y el gobierno de USA estarían apuntado hacia el capitán por haber permitido que una tragedia de estas sucediera.
Gracias a Dios, como dijo el Capitán al control de tráfico, vamos para el Hudson, y así fue. Esta es la segunda vez en toda la historia de la aviación, que un piloto realiza un amarizaje exitoso... primera vez que todos sobreviven, solo 3 con lesiones menores, y algunos con hipotérmia por las gélidas aguas del Rio Hudson. El Capi y el Primer Oficial van a estar bien, o sea, nunca hubo error del piloto. Estoy seguro que los investigadores encontrarán uno que otro switch fuera de lugar durante el terrifíco y corto viaje hacia el agua. La pregunta es.. si serán acusados por violar el derecho de los gansos, eso esta por verse... pero no sería nada raro.
Thumbs up para el profesionalismo y dedicación de esta tripulación!
Cuando la aeronave iba a una altitud de 3200 pies(975 metros) sobre el nivel del mar, el capitán Sullenberger vió una bandada de gansos canadienses venir hacia la aeronave.. luego PUM PUM PUM... el flujo de aire es interrumpido un microsegundo por la fuerza del impacto de las aves en la parte delantera de ambos motores, al mismo tiempo... y luego no hay impulso, se apagáron los motores INCREIBLE!. Los motores en su lógica de electrónica y programación de software, van a entrar en modo de sobrevivencia y van a tratar de activarse automáticamente. SI (en mayúscula) los motores vuelven a reiniciar, podrían aparecer nuevos problemas debido al daño interno causado por las aves, como por ejemplo.. mucha vibración interna o fuego en las partes calientes del motor (me refiero a la sección donde el aire es comprimido, y luego quemado, para dar propulsión)
Ahora, consideremos los 3200 pies por un momento. Esta altitud es próxima a donde el avión pasa de un segmento de ascenso, a un segmento de aceleración (250 nudos, 463 km/h) hasta los 10000 mil pies (3 kilometros del suelo), este incidente sucede en la parte más alta del segmento de ascenso donde la velocidad llevada por la aeronave es cercana a la mejor velocidad de planeo o gliding speed en el argot. Piensen en esto por un momento....
El capitan Sullenberger, entre otras cosas, es piloto de planeador. El planeador es una aeronave muy liviana, que puede estar por HORAS en el aire en las manos de un piloto muy calificado o bien jugado!. De hecho, también podría ascender teniendo condiciones atmosféricas muy favorables. Un A320 con ambos motores apagados desciende muy rápido, según el manual de A320 que tengo por acá, se pueden esperar ratios de descenso de por lo menos 1600 pies por minuto y una distancia de planeo de 2,5 millas (4 kilometros) por cada 1000 pies de altitud (304 metros de altura), y ESTE ES EL MEJOR ESCENARIO de acuerdo al manual!!!. En la mayoría de los casos un evento como este NO sale de la mejor manera. Vamos de vuelta a los 3200 pies.
La tripulación ve los gansos, siente las fuerzas del impacto. Las alarmas en la cabina se disparan, una tras otra, se siente donde el avión va desacelerando. Mantenga la nariz abajo, rapido! Mantenga velocidad! Que carajos pasa? Me imagino el escalofrío que sintieron el Capitán Sullenberger y el Primer Oficial Skilles en este instante... el altímetro análogo se detiene por un momento mientras el jet eléctrico empieza a descender. Hay que intentar arrancar el motor manualmente.... Hmm, la mejor velocidad para un reinicio son 345 nudos (638 km/h), pero no se puede poner la nariz mas abajo para acelerar...OK! vamos a reiniciar la unidad de poder auxiliar (APU), oooops, tampoco va a suceder, muy poco tiempo! El APU dura un minuto aproximadamente para iniciar.... que putas!!!! pele el ojo! Nariz abajo!!, velocidad constante!!, ya el altímetro va por 2000 pies aproximadamente... El avión va para abajo.. y va para abajo rapido! Y ahora que?
Si el capitán hubiera escogido erroneámente una línea hacia el terreno, las noticias serían otras... una gran bola de fuego alimentada por keroseno hubiera sido vista desde todos los rascacielos en Manhattan y luego el dedo índice de la prensa y el gobierno de USA estarían apuntado hacia el capitán por haber permitido que una tragedia de estas sucediera.
Gracias a Dios, como dijo el Capitán al control de tráfico, vamos para el Hudson, y así fue. Esta es la segunda vez en toda la historia de la aviación, que un piloto realiza un amarizaje exitoso... primera vez que todos sobreviven, solo 3 con lesiones menores, y algunos con hipotérmia por las gélidas aguas del Rio Hudson. El Capi y el Primer Oficial van a estar bien, o sea, nunca hubo error del piloto. Estoy seguro que los investigadores encontrarán uno que otro switch fuera de lugar durante el terrifíco y corto viaje hacia el agua. La pregunta es.. si serán acusados por violar el derecho de los gansos, eso esta por verse... pero no sería nada raro.
Thumbs up para el profesionalismo y dedicación de esta tripulación!
Aquí unas imagenes de la extracción del A320. Estamos usando un nuevo tool Apture, para mostrar imágenes, documentos de Wikipedia, videos y demás.
Nada más de poner el mouse sobre el link, y la foto sale en un recuadro.
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lunes, 26 de enero de 2009
Se me acabó el simulador!
Después de estar constantemente leyendo noticias de tecnología, hoy me di cuenta de una noticia que pues para mi, los pilotos virtuales y desarrolladores de software para FS alrededor del mundo ha sido desconcertante.El día de 23 de enero Microsoft anunció el cierre de los estudios ACES, encargados del desarrollo del Microsoft Flight Simulator X..... osea se nos acabó la teta, el hobbie, el sueño frustrado de más de uno. El hobbie en el cual pasamos horas semanalmente al mando de un avión X, ya sea un A320, un MD-11, un 767, se acabó!!!!!
Y ahora qué? Las 500 y pico de personas que breteaban ahí se fueron..... las botaron... de la forma mas ridícula, recibiendo uno de 2 emails que decían lo siguiente:
- Su ultimo día es Enero 23 (preaviso de 24 horas!!!! que putas!), su email y badge (carnet de acceso) dejará de funcionar a las 7 pm.
- Tiene 60 días para encontrar un trabajo. Su email y badge dejan de funcionar en Marzo 23 a las 7pm. Si encuentra un trabajo, excelente, sino..... ese será su último de trabajo!!!! ( O sea, coma mierda, en buen lenguaje tico)
Tan mal estamos que botamos a un(os) colaborador(es) de la forma mas artéra, poco profesional, como si fuera(n) un perro? ACES es un grupo de empleados que le general a Microsoft más de 600 millones de doláres de ganancia anualmente y mueve un mercado de mas de 2 billones de dolares en ventas de software desarrollado por terceras empresas, para hacer la simulación más entretenida, más complicada, más real de lo que los desarrolladores de ACES pudieron hacer.
Qué va a pasar con esta gente? Será que en un futuro saldrán con un nuevo producto, mucho mejor de lo que tenemos actualmente, más capaz, "Liviano" en terminos de desempeño, porque FSX, jueputa... que carajada más difícil de correr en una PC.
Esperemos todo lo mejor para estos maes, ojala que pues en un futuro salgan con algo innovador, programado desde 0 para que nosotros los virtuales, pasemos más horas de la cuenta en nuestras PC's, consumidos en un mundo que algunos viejos y viejas viven de verdad, llevando cientos de pasajeros a sus destinos diariamente de la forma más segura. (Por cierto, me falta un post sobre el accidente de US Airways en NY, será en otra ocasión proximamente)
Como dicen los gringos.. Hope for the best, plan for the worse!
Vamo a vel, dijo el chino! Esperemos que FSX no sea el último producto de simulación que podamos utilizar en estos días!
Qué va a pasar con esta gente? Será que en un futuro saldrán con un nuevo producto, mucho mejor de lo que tenemos actualmente, más capaz, "Liviano" en terminos de desempeño, porque FSX, jueputa... que carajada más difícil de correr en una PC.
Esperemos todo lo mejor para estos maes, ojala que pues en un futuro salgan con algo innovador, programado desde 0 para que nosotros los virtuales, pasemos más horas de la cuenta en nuestras PC's, consumidos en un mundo que algunos viejos y viejas viven de verdad, llevando cientos de pasajeros a sus destinos diariamente de la forma más segura. (Por cierto, me falta un post sobre el accidente de US Airways en NY, será en otra ocasión proximamente)
Como dicen los gringos.. Hope for the best, plan for the worse!
Vamo a vel, dijo el chino! Esperemos que FSX no sea el último producto de simulación que podamos utilizar en estos días!
El Efecto Obama
Mi primer post de política...
Que podría agregar yo, un simple mortal, después de todo lo que han dicho los expertos? Bueno, sabemos que Obama no es un mago, o es Superman. Sus ideales (en la teoría) parecen ser de muy buenas intenciones para un mundo que está apachurrado de tanta noticia de índole económica, de conflictos armados, que al final de cuentas está cabizbajo....... Pues bueno...... Ya se respiran nuevos aires de mejora, de recuperación, las bolsas de stock llevan 6 días de cierre positivo, se asoma una resolución al conflicto de Israel con Palestina, y que más viene? Tantas son las expectativas que ponemos todos en un solo hombre?
Me gustó mucho una frase de su discurso de toma del poder " Uno no debe de disculparse por el estilo de vida que uno lleva", el cual me parece muy atinado para las personas que vivimos al sur de la frontera, más viniendo de una persona que pertenece a una minoría, que ha sido discriminado por su color de piel o etnia, y que ha tenido que "pulsearla" para llegar a donde está hoy. A mi parecer creo que deberíamos hacer lo mismo, y me refiero a buscar formas de salir adelante, de no fijarnos en lo que fulanito o perencejo tiene, que aprovechemos lo que tenemos a mano para ser mejores, y que al final del día tengamos esa satisfacción de ir creciendo con toda la pata.
Sabemos que los retos que tiene Don Obama son bastantes y algunos muy duros pero como dije al inicio "Tantas son las expectativas que ponemos en un solo hombre?", el mundo sabe que así es y está motivado de que este hombre enérgico, va a salir adelante y va a llevar a cabo las metas que se propuso.
Mucha Suerte Don Obama
Mi Primer Post
Hola a todos
Bienvenidos a este pequeño blog. Orgullosamente me sumo al grupo de bloggers a nivel mundial. Vengo siguiendo varios blogs desde hace algún tiempo, pero nunca se me había ocurrido se parte de esto. La fiebre me empezó cuando mi mejor amigo Wil creó uno, aunque no lo actualiza periódicamente, sus posts son entretenidos y apegados a realidad en una forma muy particular.
Hmmm, creo que debería de presentarme... Mi nombre es Roberto Alpízar, vivo en San Juan de Tibas y tengo 25 años. Trabajo en el estresante mundo de los call centers, y por obvias razónes voy a reservarme el nombre de mi lugar de trabajo, los que me conocen saben donde breteo. También estoy desarrollando un proyecto personal que tiene mucho potencial con personas de España, Inglaterra e Israel aplicado al sector agrícola exportador de este país y en un futuro de Latinoamerica.
Hmmm, creo que debería de presentarme... Mi nombre es Roberto Alpízar, vivo en San Juan de Tibas y tengo 25 años. Trabajo en el estresante mundo de los call centers, y por obvias razónes voy a reservarme el nombre de mi lugar de trabajo, los que me conocen saben donde breteo. También estoy desarrollando un proyecto personal que tiene mucho potencial con personas de España, Inglaterra e Israel aplicado al sector agrícola exportador de este país y en un futuro de Latinoamerica.
Soy un aficionado muy grande a la tecnología, ya sean compus, celulares, y demás. También fiel seguidor de la aviación, del cual espero ser integrante algún día de mi vida en forma ocasional, por lo cual verán algunos posts respecto a este interesante mundo que la mayoría de gente no conoce.
Esto es todo por el momento. Vamos a tratar de mantener este blog actualizado diariamente si es posible.
De nuevo, bienvenidos a todos, y estan en su casa!
Roberto
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