Como ustedes saben hace unas 2 semanas, un avión Airbus A320 de la compañia US Airways realizó un amarizaje o ditching en el argot del mundo de la aviación en el río Hudson en Nueva York. A continuación les voy a contar que fue lo que sucedió de acuerdo al testimonio del crew a cargo de esta aeronave. Vamos a tratar de mantenerlo lo mas simple posible...
Cuando la aeronave iba a una altitud de 3200 pies(975 metros) sobre el nivel del mar, el capitán Sullenberger vió una bandada de gansos canadienses venir hacia la aeronave.. luego PUM PUM PUM... el flujo de aire es interrumpido un microsegundo por la fuerza del impacto de las aves en la parte delantera de ambos motores, al mismo tiempo... y luego no hay impulso, se apagáron los motores INCREIBLE!. Los motores en su lógica de electrónica y programación de software, van a entrar en modo de sobrevivencia y van a tratar de activarse automáticamente. SI (en mayúscula) los motores vuelven a reiniciar, podrían aparecer nuevos problemas debido al daño interno causado por las aves, como por ejemplo.. mucha vibración interna o fuego en las partes calientes del motor (me refiero a la sección donde el aire es comprimido, y luego quemado, para dar propulsión)
Ahora, consideremos los 3200 pies por un momento. Esta altitud es próxima a donde el avión pasa de un segmento de ascenso, a un segmento de aceleración (250 nudos, 463 km/h) hasta los 10000 mil pies (3 kilometros del suelo), este incidente sucede en la parte más alta del segmento de ascenso donde la velocidad llevada por la aeronave es cercana a la mejor velocidad de planeo o gliding speed en el argot. Piensen en esto por un momento....
El capitan Sullenberger, entre otras cosas, es piloto de planeador. El planeador es una aeronave muy liviana, que puede estar por HORAS en el aire en las manos de un piloto muy calificado o bien jugado!. De hecho, también podría ascender teniendo condiciones atmosféricas muy favorables. Un A320 con ambos motores apagados desciende muy rápido, según el manual de A320 que tengo por acá, se pueden esperar ratios de descenso de por lo menos 1600 pies por minuto y una distancia de planeo de 2,5 millas (4 kilometros) por cada 1000 pies de altitud (304 metros de altura), y ESTE ES EL MEJOR ESCENARIO de acuerdo al manual!!!. En la mayoría de los casos un evento como este NO sale de la mejor manera. Vamos de vuelta a los 3200 pies.
La tripulación ve los gansos, siente las fuerzas del impacto. Las alarmas en la cabina se disparan, una tras otra, se siente donde el avión va desacelerando. Mantenga la nariz abajo, rapido! Mantenga velocidad! Que carajos pasa? Me imagino el escalofrío que sintieron el Capitán Sullenberger y el Primer Oficial Skilles en este instante... el altímetro análogo se detiene por un momento mientras el jet eléctrico empieza a descender. Hay que intentar arrancar el motor manualmente.... Hmm, la mejor velocidad para un reinicio son 345 nudos (638 km/h), pero no se puede poner la nariz mas abajo para acelerar...OK! vamos a reiniciar la unidad de poder auxiliar (APU), oooops, tampoco va a suceder, muy poco tiempo! El APU dura un minuto aproximadamente para iniciar.... que putas!!!! pele el ojo! Nariz abajo!!, velocidad constante!!, ya el altímetro va por 2000 pies aproximadamente... El avión va para abajo.. y va para abajo rapido! Y ahora que?
Si el capitán hubiera escogido erroneámente una línea hacia el terreno, las noticias serían otras... una gran bola de fuego alimentada por keroseno hubiera sido vista desde todos los rascacielos en Manhattan y luego el dedo índice de la prensa y el gobierno de USA estarían apuntado hacia el capitán por haber permitido que una tragedia de estas sucediera.
Gracias a Dios, como dijo el Capitán al control de tráfico, vamos para el Hudson, y así fue. Esta es la segunda vez en toda la historia de la aviación, que un piloto realiza un amarizaje exitoso... primera vez que todos sobreviven, solo 3 con lesiones menores, y algunos con hipotérmia por las gélidas aguas del Rio Hudson. El Capi y el Primer Oficial van a estar bien, o sea, nunca hubo error del piloto. Estoy seguro que los investigadores encontrarán uno que otro switch fuera de lugar durante el terrifíco y corto viaje hacia el agua. La pregunta es.. si serán acusados por violar el derecho de los gansos, eso esta por verse... pero no sería nada raro.
Thumbs up para el profesionalismo y dedicación de esta tripulación!
Cuando la aeronave iba a una altitud de 3200 pies(975 metros) sobre el nivel del mar, el capitán Sullenberger vió una bandada de gansos canadienses venir hacia la aeronave.. luego PUM PUM PUM... el flujo de aire es interrumpido un microsegundo por la fuerza del impacto de las aves en la parte delantera de ambos motores, al mismo tiempo... y luego no hay impulso, se apagáron los motores INCREIBLE!. Los motores en su lógica de electrónica y programación de software, van a entrar en modo de sobrevivencia y van a tratar de activarse automáticamente. SI (en mayúscula) los motores vuelven a reiniciar, podrían aparecer nuevos problemas debido al daño interno causado por las aves, como por ejemplo.. mucha vibración interna o fuego en las partes calientes del motor (me refiero a la sección donde el aire es comprimido, y luego quemado, para dar propulsión)
Ahora, consideremos los 3200 pies por un momento. Esta altitud es próxima a donde el avión pasa de un segmento de ascenso, a un segmento de aceleración (250 nudos, 463 km/h) hasta los 10000 mil pies (3 kilometros del suelo), este incidente sucede en la parte más alta del segmento de ascenso donde la velocidad llevada por la aeronave es cercana a la mejor velocidad de planeo o gliding speed en el argot. Piensen en esto por un momento....
El capitan Sullenberger, entre otras cosas, es piloto de planeador. El planeador es una aeronave muy liviana, que puede estar por HORAS en el aire en las manos de un piloto muy calificado o bien jugado!. De hecho, también podría ascender teniendo condiciones atmosféricas muy favorables. Un A320 con ambos motores apagados desciende muy rápido, según el manual de A320 que tengo por acá, se pueden esperar ratios de descenso de por lo menos 1600 pies por minuto y una distancia de planeo de 2,5 millas (4 kilometros) por cada 1000 pies de altitud (304 metros de altura), y ESTE ES EL MEJOR ESCENARIO de acuerdo al manual!!!. En la mayoría de los casos un evento como este NO sale de la mejor manera. Vamos de vuelta a los 3200 pies.
La tripulación ve los gansos, siente las fuerzas del impacto. Las alarmas en la cabina se disparan, una tras otra, se siente donde el avión va desacelerando. Mantenga la nariz abajo, rapido! Mantenga velocidad! Que carajos pasa? Me imagino el escalofrío que sintieron el Capitán Sullenberger y el Primer Oficial Skilles en este instante... el altímetro análogo se detiene por un momento mientras el jet eléctrico empieza a descender. Hay que intentar arrancar el motor manualmente.... Hmm, la mejor velocidad para un reinicio son 345 nudos (638 km/h), pero no se puede poner la nariz mas abajo para acelerar...OK! vamos a reiniciar la unidad de poder auxiliar (APU), oooops, tampoco va a suceder, muy poco tiempo! El APU dura un minuto aproximadamente para iniciar.... que putas!!!! pele el ojo! Nariz abajo!!, velocidad constante!!, ya el altímetro va por 2000 pies aproximadamente... El avión va para abajo.. y va para abajo rapido! Y ahora que?
Si el capitán hubiera escogido erroneámente una línea hacia el terreno, las noticias serían otras... una gran bola de fuego alimentada por keroseno hubiera sido vista desde todos los rascacielos en Manhattan y luego el dedo índice de la prensa y el gobierno de USA estarían apuntado hacia el capitán por haber permitido que una tragedia de estas sucediera.
Gracias a Dios, como dijo el Capitán al control de tráfico, vamos para el Hudson, y así fue. Esta es la segunda vez en toda la historia de la aviación, que un piloto realiza un amarizaje exitoso... primera vez que todos sobreviven, solo 3 con lesiones menores, y algunos con hipotérmia por las gélidas aguas del Rio Hudson. El Capi y el Primer Oficial van a estar bien, o sea, nunca hubo error del piloto. Estoy seguro que los investigadores encontrarán uno que otro switch fuera de lugar durante el terrifíco y corto viaje hacia el agua. La pregunta es.. si serán acusados por violar el derecho de los gansos, eso esta por verse... pero no sería nada raro.
Thumbs up para el profesionalismo y dedicación de esta tripulación!
Aquí unas imagenes de la extracción del A320. Estamos usando un nuevo tool Apture, para mostrar imágenes, documentos de Wikipedia, videos y demás.
Nada más de poner el mouse sobre el link, y la foto sale en un recuadro.
1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16
Entradas
No hay comentarios:
Publicar un comentario